Aumenta la Competencia en los Puertos de Cruceros de Europa: El Verdadero Valor Está en los Pasajeros de Homeport

Los principales puertos de cruceros de Europa reciben millones de pasajeros. Sin embargo, el verdadero valor de un puerto en la industria no se basa únicamente en el número de barcos y pasajeros.

Puertos como Southampton, Barcelona, Civitavecchia, Hamburgo, Kiel, El Pireo y Copenhague comparten una característica común: son fuertes en operaciones de homeport/turnaround donde comienza o termina el viaje, además de aceptar barcos de tránsito.

Según una recopilación de Turizm Güncel basada en Forbes, estos siete puertos se destacan como centros significativos para los viajes en crucero en Europa. El aspecto notable desde una perspectiva B2B es que, a pesar de estar ubicados en diferentes geografías, los puertos han desarrollado un modelo competitivo similar: fuertes conexiones aéreas y terrestres, alta capacidad de terminal, infraestructura adecuada para grandes barcos y un ecosistema turístico que permite a los pasajeros pasar tiempo en el destino antes o después de su viaje.

Southampton es Uno de los Puertos de Salida Más Fuertes de Europa

Según datos del Ministerio de Transporte del Reino Unido, en 2025 se registraron 3,1 millones de movimientos de pasajeros para viajes en crucero internacionales que comenzaron o terminaron en puertos del Reino Unido.

De esto, 2,6 millones, o el 86%, ocurrieron a través de Southampton.

Esta cifra explica la fortaleza de Southampton.

El puerto no solo recibe barcos que hacen escala en Inglaterra; muchos pasajeros entregan su equipaje aquí, abordan el barco y desembarcan nuevamente después del viaje.

Este movimiento;

hotel,

taxi y traslado,

restaurante,

conexiones aéreas,

servicios de equipaje

y suministro de barcos

trae actividad económica a muchos sectores auxiliares.

Por lo tanto, para un puerto de cruceros, "2 millones de pasajeros llegaron" no crea el mismo impacto económico que "2 millones de pasajeros comenzaron o terminaron su viaje aquí."

Civitavecchia Supera los 3,5 Millones de Pasajeros

Civitavecchia, utilizada como puerta de cruceros de Roma, alcanzó un récord histórico en 2025.

Según datos de la autoridad portuaria oficial, 3.556.559 pasajeros de cruceros pasaron por el puerto durante todo el año. De estos, 1.829.701 eran pasajeros de tránsito, y 1.726.858 eran pasajeros de turnaround que abordaron o desembarcaron del barco. El puerto tuvo 862 escalas de cruceros.

Esta distribución eleva a Civitavecchia más allá de ser solo un puerto para turistas de un día en Roma.

Con aproximadamente 1,73 millones de pasajeros comenzando o terminando su viaje allí, crea un mercado separado para alojamiento, traslados y paquetes de tours pre/post crucero en la región de Roma y Lacio.

Sin embargo, la desventaja de Civitavecchia es que el puerto no está ubicado en el centro de Roma.

Los pasajeros necesitan planificar traslados adicionales desde el aeropuerto o desde Roma. Esta distancia crea desafíos operativos por un lado, mientras que por otro lado, crea un área comercial separada para las empresas de traslado y el alojamiento previo al crucero.

Barcelona Se Enfoca en el Tipo de Pasajero Más Que en el Número Total

Un punto notable en la estrategia de Barcelona es que no mide el crecimiento únicamente por el número total de cruceros.

Según los resultados de 2025 del Puerto de Barcelona, el número de pasajeros de cruceros que realmente desembarcaron para visitar Barcelona fue de 2.351.002. El puerto también informa que el 58% de los movimientos totales de cruceros fueron de pasajeros de base-port que abordaron o desembarcaron del barco.

La gestión del puerto enfatiza claramente que este grupo de pasajeros aporta más valor económico a la ciudad.

La lógica es simple.

Un pasajero de tránsito desembarca por la mañana, se queda en la ciudad unas horas y regresa al barco por la tarde.

Un pasajero de turnaround llega en avión, puede usar un traslado, puede quedarse una o varias noches en un hotel, lleva equipaje, utiliza restaurantes y puede pasar más tiempo en la ciudad antes o después de su viaje.

Por lo tanto, la estrategia del puerto está comenzando a discutir la contribución económica local por visitante en lugar de solo el número total de pasajeros.

En Hamburgo, el 38% de los Pasajeros de Cruceros Pasa la Noche

Hamburgo es uno de los ejemplos significativos donde este efecto puede medirse.

Según datos de la Autoridad Portuaria de Hamburgo, el puerto registró 1.416.715 pasajeros de cruceros y 295 escalas de barcos en 2025.

Según la encuesta de pasajeros del puerto, los pasajeros que comienzan y terminan su viaje en Hamburgo gastan un promedio de 133,59 euros en la ciudad. El 38% de los huéspedes de cruceros se queda al menos una noche en Hamburgo antes o después de su viaje. En 2016, esta tasa era del 20%.

Estos datos ilustran por qué la inversión en homeport es importante para el sector hotelero de la ciudad.

Para que un puerto de cruceros pueda crear valor para los hoteles, no es suficiente que el barco llegue al puerto.

El huésped necesita pasar una noche en la ciudad antes de abordar el barco.

Kiel Invierte en Energía Costera Junto con el Crecimiento

El Puerto de Kiel atendió a 1,11 millones de pasajeros durante 187 escalas de cruceros en 2025. El número de pasajeros aumentó un 5% en comparación con el año anterior.

Para 2026, se esperan 212 escalas de cruceros y aproximadamente 1,2 millones de pasajeros.

La estrategia competitiva de Kiel destaca el aspecto ambiental de la infraestructura.

El puerto informa que ha invertido más de 50 millones de euros en infraestructura de energía costera en los últimos años y ha alcanzado la capacidad de suministrar energía costera a tres barcos de cruceros de tipo oceánico simultáneamente.

Este tema se convertirá en una parte más significativa de la competencia portuaria en los próximos años.

Las compañías de cruceros tendrán que mirar no solo la capacidad de la terminal, sino también la infraestructura técnica que pueda cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones.

El Pireo Aumenta su Peso de Homeport en el Mediterráneo Oriental

El Puerto de El Pireo alcanzó un pico histórico con aproximadamente 1,86 millones de pasajeros de cruceros en 2025. El operador portuario PPA evalúa este resultado como un fortalecimiento de la posición de El Pireo como un centro de cruceros en el Mediterráneo Oriental.

El Pireo tiene una fuerte ventaja geográfica.

Atenas.

Islas griegas.

Egeo.

Puertos turcos.

Medio Oriente.

Se pueden combinar en la misma ruta.

Por lo tanto, el crecimiento de homeport de El Pireo también es significativo para Turquía. Estambul, Kuşadası y otros puertos turcos pueden servir como paradas de tránsito en programas del Mediterráneo Oriental que comienzan en El Pireo.

Sin embargo, a largo plazo, el mayor valor económico para Turquía puede generarse no solo al recibir estos barcos, sino también al permitir que más barcos comiencen o terminen sus viajes en Turquía.

Copenhague Aumenta el Número de Turnaround

La temporada 2025 en Copenhague concluyó con 316 escalas de cruceros y aproximadamente 866,500 pasajeros.

Para 2026, se esperan 880,000 pasajeros y 312 escalas de barcos. Una cifra aún más notable es el aumento planificado de los viajes de turnaround de 111 a 122, lo que representa un crecimiento aproximado del 10%.

Copenhagen Malmö Port señala especialmente que los pasajeros de turnaround pasan más tiempo en la ciudad y generan un mayor gasto.

Este enfoque resume la estrategia común de los puertos europeos:

Más barcos no siempre son el único objetivo.

Los movimientos de barcos que dejan un mayor valor económico local están cobrando cada vez más importancia.

El Mercado de Cruceros Sigue Creciendo en Europa

Según datos de CLIA, en 2025, 8,9 millones de europeos realizaron viajes en crucero de tipo oceánico. Esta cifra representa un aumento del 5,3% en comparación con los 8,4 millones de pasajeros en 2024.

Europa también es un importante destino de cruceros y centro de producción.

CLIA informa que el impacto total del sector de cruceros en la economía europea es de 64 mil millones de euros para 2024, con una contribución al PIB de 28,3 mil millones de euros. Estas cifras no deben considerarse estadísticas públicas independientes, ya que son datos de impacto económico de la organización de la industria CLIA.

El Mediterráneo, en particular, mantiene una posición fuerte en los mercados de origen europeos. En 2025, el 34,5% de quienes realizaron cruceros desde el Reino Unido e Irlanda prefirieron rutas del Mediterráneo.

Para Turquía, la Carrera es Más Grande Que el Número de Pasajeros

El número total de pasajeros es naturalmente importante en la estrategia de cruceros de Turquía.

Sin embargo, los ejemplos de Europa muestran que el siguiente objetivo no debería ser solo más escalas de barcos.

Los pasajeros de tránsito son valiosos.

Sin embargo, los pasajeros de homeport pueden crear una cadena económica más amplia en el destino.

Noches de hotel.

Aeropuerto.

Traslados.

Restaurantes.

Equipaje.

Servicios en tierra.

Suministro de barcos.

Excursiones y experiencias.

Por lo tanto, los destinos como Estambul, que tienen conexiones aéreas fuertes, alta capacidad hotelera y una gran variedad de productos turísticos, deben ser monitoreados especialmente en cuanto a las tasas de homeport.

En puertos de tránsito fuertes como Kuşadası, el objetivo puede ser expandir el gasto de los pasajeros fuera del puerto durante varias horas en la economía de la ciudad.

La Opinión de Stafflink

En nuestra opinión, el KPI más significativo en el mercado de cruceros europeo ya no es solo “¿cuántos pasajeros llegaron?”

Las preguntas más precisas son:

¿Cuántos comenzaron su viaje aquí?

¿Cuántos se quedaron en un hotel?

¿Cuánto gastaron en la ciudad?

¿Cuántos utilizaron restaurantes independientes y negocios locales?

¿Cuánto del suministro del barco se obtuvo localmente?

¿Cómo se gestionó el tráfico y la carga ambiental en la ciudad a medida que el puerto creció?

La escala de Southampton, el volumen de turnaround de Civitavecchia, el enfoque de base-port de Barcelona y los datos de pernoctación de Hamburgo apuntan todos a la misma conclusión.

La verdadera competencia en el turismo de cruceros se basa no solo en llevar el barco al puerto, sino en retener el valor económico creado por el barco en el destino.